Σχετικά με το : Δεν θα χορέψω με τον Θύμιο το χορό του Ζαλόγγου, της κας Μαρίας Σπυράκη

Κυριακή, 31 Ιουλίου 2011

Κα Μαρία, είμαι νέος στο χώρο των ταξί, σπούδασα, αγόρασα μια άδεια μετρητά χωρίς δάνειο και ένα πολύ καλό αμάξι. (αφορά: http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/07/blog-post_9695.html) Προσπαθώ στο μικρό διάστημα που δουλεύω να είμαι όσο πιο επαγγελματίας γίνεται. Έχω το αμάξι μου πάντα καθαρό, μέσα - έξω , φυσικά δεν καπνίζω , δεν κάνω παρανομίες, είμαι ευγενικός και εξυπηρετικός. Μιλάω δύο γλώσσες Αγγλικά, Γερμανικά, την πρώτη σχεδόν σαν τη μητρική μου. Πιστεύω στις υπηρεσίες υψηλού επιπέδου στα ταξί και προσπαθώ να τις παρέχω όσο καλύτερα μπορώ.
Μου είστε ιδιαίτερα συμπαθής δημοσιογράφος , ίσως η αδυναμία μου, και με στενοχώρια διάβασα το άρθρο σας. Είναι δυνατόν η Μαρία Σπυράκη να είναι "αδιάβαστη"; σκέφτηκα. Δε θέλω να πιστέψω πως το άρθρο σας αποτελεί εντεταλμένη υπηρεσία, δε σας ταιριάζει, θεωρώ πως απλά δεν πληροφορηθήκατε ορθά και παραπλανημένη διατυπώσατε με μένος κάποιες απόψεις που ακριβώς λόγω της επωνυμίας σας καθώς έχουν μεγαλύτερο ειδικό βάρος από τις ανώνυμες δικές μου, μπορούν να διαμορφώσουν την κοινή γνώμη, δυστυχώς προς μια κατεύθυνση εσφαλμένη κατά την ! προσωπική μου γνώμη.
Ας μην αοριστολογώ όμως , ας γίνω πιο συγκεκριμένος. Κατ' αρχάς ξεκινάτε -και συνεχίζεται- αφιερώνοντας το ένα τρίτο του άρθρου σας σε μία προσωπική επίθεση κατά του προέδρου της ομοσπονδίας μας. Προς θεού , δεν τον ξέρω τον άνθρωπο, ούτε έχω μορφώσει ακόμη ιδία αντίληψη για το ποιόν του ή για το εάν μου είναι αρεστός ή έστω συμπαθής. Όμως η ευθεία επίθεση στο πρόσωπο του, στα ... γυαλια που φοράει, η κριτική στον τρόπο που μιλάει, και η υπο οπτική γωνία θέση και ύφος του άρθρου νομίζω πως δεν ταιριάζουν σε κανέναν δημοσιογράφο. Ο δημοσιογράφος! στο φτωχό μου μυαλό πρέπει να είναι αντικειμενικός και να μην παίρνει θέση,αμερόληπτος. Ιδίως αν δεν είναι ενημερωμένος.
Δευτερη φορά επισημαίνω πως δεν είστε ενημερωμένη. Ας τα πάρουμε ένα ένα με τη σειρά τα όσα λέτε
Η μή ελεύθερη πρόσβαση των ταξί στους λεωφορειόδρομους δυσχαίρενε πρώτα τους πολίτες. Φανταστείτε ηλικιωμένους, τραυματίες , ανθρώπους με κινητικά προβήματα εγκύους για αρχή. Δεν μπορούσαν να εξυπηρετηθούν, από ένα μέσο που φέρει ΔΗΜΟΣΙΕΣ και όχι ιδιωτικές πινακίδες, αλλα και έχει ΔΗΜΟΣΙΟ τιμολόγιο.Επίσης αναφέρεστε μόνο σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη.
Πόσα χρόνια είχε να αυξηθεί το κόμιστρο στα ταξί της Ελλάδας ; Πόσο υπολείπεται αυτό του μέσου ευρωπαϊκου ακόμη και με το "δωράκι" στο οποίο αναφερθήκατε ; To γνωρίζετε ; Το ψάξατε ;
Μιλάτε για τις αποδείξεις. Κακώς δε σας δίνουν, ζητάτε όμως ; Το ταξίμετρο είναι ενεργοποιημένο ; Γνωρίζετε πως άπαξ και ενεργοποιηθει το ταξίμετρο και αρχίσει να γράφει είτε πάρετε απόδειξη είτε δεν πάρετε ο ταξιτζής θα φορολογηθεί με 13% ακριβώς στο ποσό που θα γράψει; Ξέρετε πως δεν έχει καμία δυνατότητα επέμβασης στην ταμειακη και στο ταξίμετρο ο ταξιτζής ; Συγγενικό θέμα και με τα δύο παραπάνω φυσικά είναι πως η αύξηση απο 2,98 ευρώ στο 3,39 (για την επαρχία) είναι ακριβώς το ΦΠΑ 13% που προστέθηκε.
Νομίζω έχω απαντήσει σε ολόκληρη την παραγραφό σας που μιλά έως και προβοκατόρικα περί ασυλίας και αφορολόγητου. Για πιο αφορολόγητο μιλάτε , όταν κάθε τρίμηνο καταβάλουμε το ΦΠΑ μας κανονικότατα, και στο τέλος κάθε έτους επαναφορολογούμαστε για το συνολικό μας εισόδημα όπως όλοι οι Έλληνες πολίτες ;
Τα ταξί συμπληρώνουν μεγάλο μέρος του εισοδήματος τους σε αρκετές περιοχές απο τους τουρίστες. Ο γραφών είναι ένας απο αυτούς. Το εισόδημά μου/μας πλήτεται ιδιαίτερα. Αντιδρώ και απεργώ όμως γιατί με καταστρέφουν, γιατί δε χάνω μόνο την περιουσία μου, αλλά τη θέση εργασίας μου, και αυτό φυσικά είναι το σημαντικότερο.

Μερικά χρήσιμα link για γενικότερη ενημέρωση
http://www.poeiata.gr/index.php?option=com_content&view=category&id=51&Itemid=82 , τα δελτία τύπου της ομοσπονδίας μας. Δηλαδή το τι ΕΠΙΣΗΜΑ λένε τα ταξί.
http://www.poeiata.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=127%3A2010-06-22-10-18-42&catid=48%3A2010-03-10-11-16-21&Itemid=82 , δείτε εδώ πως τα ταξί έχουν πλέον βιβλία εσόδων-εξόδων και φορολογουνται κανονικότατα

Με σεβασμό και διάθεση για καλοπροαίρετο διάλογο.

Αναγνώστης

Τραπεζίτης πίσω από την «ανατροπή» Ραγκούση για τα ταξί

29/07/2011 10:13

Του Μενέλαου Τασιόπουλου
Πολιτικά εξέπληξε και στη συνέχεια αποδοκιμάσθηκε και από τους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, η αιφνιδιαστική επιλογή Ραγκούση, ελάχιστες μέρες αφού ανέλαβε από τον κ. Ρέππα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για την αλλαγή των όσων συμφωνήθηκαν μεταξύ κυβέρνησης και ιδιοκτητών ταξί , στην λογική της απελευθέρωσης του επαγγέλματος.
Συγκεκριμένα ο κ. Γ. Ραγκούσης προτίθεται να εκμηδενίσει την αξία απόκτησης μιας άδειας ταξί και να απελευθερώσει τελείως τον έλεγχο του αριθμού τους. Είναι ένα καθεστώς πρωτόγνωρο που δεν ισχύει σε καμία χώρα της Ευρώπης και ουσιαστικά εκμηδενίζει την αξίας περίπου 150.000 ευρώ επένδυση που έχουν κάνει για κάθε τέτοια άδεια, μέχρι σήμερα και τις περισσότερες φορές με δανεισμό, οι επαγγελματίες του κλάδου.
Πληροφορίες του Newscode.gr, αναφέρουν ότι πίσω από τον «αιφνιδιασμό» Ραγκούση , υπάρχει ο σχεδιασμός πολύ γνωστού τραπεζίτη, που συνηθίζει να κάνει περίεργα επιχειρηματικά παίγνια. Ο εν λόγω κύριος θέλει να αποκτήσει με πολύ μικρό κόστος περίπου 700 άδειες ταξί και αυτά να έχουν ως περιβάλον λειτουργίας το αεροδρόμιο «Ελ Βενιζέλος», ως εταιρεία με σύμβαση συνεργασίας με το αεροδρόμιο. Ανάλογες σκέψεις κάνουν και μεγαλο- ξενοδόχοι των Αθηνών, ειδικά κεντρικών ξενοδοχείων των Αθηνών, που θα ήθελαν να αποκτήσουν για παράδειγμα μίνι στόλο ταξί, 30-35 αυτοκινήτων για την εξυπηρέτηση της πελατείας τους.
Σε μια τέτοια περίπτωση οι σημερινοί ιδιοκτήτες ταξί θα οδηγούνταν στη χρεοκοπία, αφού η αξία των αδειών θα εκμηδενιζόταν , τα δάνεια θα παρέμεναν προς αποπληρωμή και η λειτουργία του ταξί, όχι μόνον δεν θα απελευθερωνόταν επιπλέον, αλλά θα αποκτούσε πολύ σημαντικούς περιορισμούς. Το επάγγελμα θα κλείσει αντί να ανοίξει και τη μικρομεσαία επιχείρηση, που αποτελεί σήμερα ένα ταξί, θα αντικαθιστούσε το καρτέλ , που σχεδιάζει ο τραπεζίτης και κάποοι άλλοι από τους «ισχυρούς» των Αθηνών.
Οι σημερινοί ιδιοκτήτες και οδηγοί των ταξί , θα παρέμεναν στην περίπτωση αυτή οδηγοί, χωρισμένοι σε τρείς βάρδιες και με μηνιαία αμοιβή περίπου 500 ευρώ.
Ο ρόλος του Γ. Ραγκούση, αλλά και οι τάχα πρωτοβουλίες για την απελευθέρωση των επαγγελμάτων στην Ελλάδα, είναι όχι μόνον σκοτεινός, αλλά και απευθείας διαπλεκόμενος.
Αντί λοιπόν οι οδηγοί ταξί να αποκλείουν λιμάνια όταν καταφθάνουν κρουαζιερόπλοια, καλύτερα να αποκλείσουν τα υποκαταστήματα της Τράπεζας, του εμπλεκόμενου επιχειρηματία και να ζητήσουν από τους μικρομεσαίους επιχειρηματίες και τους πολίτες, να μεταφέρουν τις καταθέσεις τους σε άλλες τράπεζες, ώστε το μήνυμα να είναι ισχυρό και με βάθος στο μέλλον.
Όσο για τον κ. Ραγκούση , κάποιος πρέπει να του μιλήσει για το δημόσιο συμφέρον των πολλών που εκ της θέσης του, οφείλει να εξυπηρετεί . και για να μην έχουμε καλοκαιρινές συγκρούσεις με το εν λόγω υπουργείο, ας μας αποδείξουν με έμπρακτο τρόπο ότι τα παραπάνω δεν ισχύουν και ότι στον προτεινόμενο νόμο, θα υπάρξει θωράκιση του ταξί από τα καρτέλ, που σχεδιάζονται.

Δημοσιεύθηκε στο Newscode.gr 30.7.2011

Ιδιοκτήτης Ταξί... τέλος τα παραμύθια

Αγαπητοί φίλοι

Λίγα λόγια για το θέμα των ημερών.
Αρχικά να πω οτι είμαι ένας μεροκαματιάρης ιδιοκτήτης ταξί που πούλησα το σπίτι μου για να βρω μια θέση εργασίας.
Τα χρήματα που πλήρωσα για την άδεια δεν φορολογήθηκαν γιατί με το νομικό πλαίσιο που ισχύει σήμερα απαγορεύεται να πωληθεί μια άδεια αλλά μόνο να μεταβιβαστεί.
Αν άκουσες τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ ζήτησε να οριστεί μια τιμή μεταβίβασης για τις άδειες ώστε να υπάρχει και η ανάλογη φορολογία και έσοδα για το κράτος.
Αυτή η αγοραπωλησία έγινε μέσω μαντρά όπως γίνονται και οι εννέα στις δέκα αγοραπωλησίες αδειών, επειδή ένας τέτοιος μαντράς -οπως και ένας κτηματομεσίτης αντίστοιχα- μπορεί να φέρει πιο εύκολα σε επαφή έναν πωλητή άδειας με έναν αγοραστή άδειας - όπως και ένας κτηματομεσίτης- και να εγγυθεί την γνησιότητα μιας άδειας και να ασχοληθεί με τις διαδικασίες μεταβίβασης διευκολίνοντας αγοραστή και πωλητή.
Επίσης ένας μαντράς, είναι μύθος οτι έχει στην ιδιοκτησία του πολλές άδειες ταξί.
Το νομικό πλαίσιο στην Ελλάδα επιτρέπει μέχρι 2 (δύο) άδειες σε κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο.
Τέλος η υπεραξία που πληρώνουμε σε κάθε αγοραπωλησία πηγαίνει στον πωλητή-ταξιτζή και μια πολύ μικρή προμήθεια στον μαντρά.
Επίσης αν ένας ιδιοκτήτης ταξί για τον αλφα ή βήτα λόγο δεν μπορεί ή δεν θέλει να χρησιμοποιεί ο ίδιος την άδειά του μπορεί να την νοικιάσει απευθείας σε οδηγό/ους ή να ζητήσει από κάποιο μαντρά να βρεί αυτός ενοικιαστές και να ασχολείται με αυτούς με μια λογική προμήθεια για την δουλειά του αυτή.
Οταν ένας οδηγός νοικιάζει μια άδεια ειναι υποχρεωμένος να είναι ασφαλισμένος. Μπορεί λοιπόν να συμφωνήσει με τον ιδιοκτήτη τον τρόπο ασφάλισης. ΙΚΑ ή ΤΕΒΕ.
Ομως οι εννέα στους δέκα οδηγούς δεν ασφαλίζονται γιατί μετά δεν θα βγαίνουν οικονομικά. Και βέβαια δεν είναι ο ιδιοκτήτης υποχρεομένος να τους ασφαλίσει. Είναι δική τους δουλειά.
Πάνω κάτω αυτό είναι το "συνταρακτικά βρωμερό κύκλωμα" του ταξί. Ολα τα άλλα είναι παραμύθια.
Τώρα αν ο Λυμπερόπουλος ή κάθε τέτοιος είναι σε κάποιο κόμμα ή οχι να στω πω στα ίσια.
Χέστηκα.
Εμένα αυτό που με ενδιαφέρει είναι κατ' αρχήν το πλαίσο βάσει του οποίου θα εργάζομαι να είναι λογικό (σήμερα 14.000 άδειες στην Αθήνα, αύριο μετά την πλήρη απελευθέρωση, 20.0000 άδειες και από 700-800 σε τρία-τέσσερα συγκεκριμένα καρτέλ, βλέπε Αλ..., Βγ..., Θε... και ο Κ... που έχει τα L... Hotels & L... Cr... τα οποία μετά από συνεννόηση με Αεροδρόμια και Λιμάνια θα λειτουργούν αποκλειστικά) και βέβαια την ορθολογική διατήρηση της αξίας της επένδυσής μου ώστε και να φορολογείται σωστά αλλά και να μπορεί να διατηρηθεί ένας λογικός αριθμός αυτοκινήτων στο δρόμο.
Μάλιστα σε αυτό το τελευταίο (βλέπε πλυθησμιακά κριτήρια) στο Δουβλίνο που απελευθερώθεικε πλήρως το επάγγελμα και από 7000 άδειες πήγαν στις 17.000 το πράγμα κατέλειξε το κράτος της Ιρλανδίας να ακυρώσει την απελευθέρωση και να αποζημιώσει μετά από δικαστική απόφαση τους ιδιοκτήτες που δεν είχαν πλέον έργο να παράγουν. Τα ίδια και στο Βερολίνο. Οπουδήποτε αλλού στην Ευρώπη με βάση την Κοινοτική Οδηγία 2006/123 ΕΚ το επάγγελμα του ταξί εξαιρείται από την απελευθέρωση και εξαρτάται από τις πληθυσμιακές ανάγκες της κάθε χώρας.
Αυτά τα ολίγα άνθη και προσέχετε την άγνοια και την παραπληροφόρηση.
Είναι και τα δύο πιο επικίνδυνα από μια ακτιβίστικη απεργία.

Υ.Γ. Μένω παγερά αδιάφορος για την πολιτική και τους πολιτικούς. Εχω δική μου γνώμη και άποψη. Αν χρειάζεστε περισσότερες λεπτομέρειες για να σχηματίσετε ολοκληρωμένη άποψη για το θέμα μη διστάσετε να με ρωτήσετε.