Η ανεξέλεγκτη απελευθέρωση των ΤΑΞΙ θα μετατρέψει τους Ελληνικούς δρόμους σε πραγματική κόλαση με τους νέους λαθροδηγούς

“Επιδημία στην Βρεταννία ο βιασμός Γυναικών και ανηλίκων από Ασιάτες οδηγούς Ταξί”.


“ΟΚ, έβαλα την γυναίκα και τα παιδιά στο ταξί και έρχονται…”
Δεν είμαστε Ταξιτζήδες, όπως δεν είμασταν και φορτηγατζήδες. Έχουμε μάθει όμως να βλέπουμε το σύνολο, την κοινωνία με τις αρχές της δημοκρατίας και αυτό αρκεί για να διακρίνεις το σωστό από το λάθος. Την σκοπιμότητα της φασίζουσας κάστας ή του ιδιωτικού συμφέροντος από την συνολική ωφέλεια. Αυτή είναι η αρχή που συνοδεύει τις τοποθετήσεις μας σε κάθε τομέα της δημόσιας ζωής.
Αυτό το επιχείρημα που είναι το βασικό για να αποτραπεί η κυβερνητική μεθόδευση, δεν το χρησιμοποίησαν ούτε οι αυτοκινητιστές. Διότι απλούστατα δίνουν βαρύτητα στην προάσπιση του ίδιου συμφέροντος γεγονός που τους εμποδίζει να δουν με εξωστρέφεια τι σημαίνει για την κοινωνία (και όχι για την τσέπη τους) αυτή η απελευθέρωση.
Η “καζούρα” μεταξύ κοινωνικών ομάδων στην Ελλάδα είναι ένα από τα στοιχεία της ιδιοσυγκρασίας μας. Έτσι και για τους ταξιτζήδες υπάρχουν τα ανάλογα γνωρίσματα: “Ταρίφες”, “Κίτρινη Φυλή”, “σταματάνε όπου βρούνε” κλπ.
Υπάρχει όμως και η άλλη πλευρά: Το ΤΑΞΙ, ιδιαίτερα στις ημέρες μας που η εγκληματικότητα καλπάζει, έχουν μετατραπεί σε όαση. Πόσες φορές δεν έχουμε χρησιμοποιήσει τις φράσεις
“Ευτυχώς, βρήκα Ταξί”, “Καλά που πέρασε το Ταξί”, “Μην ανησυχείς, θα βάλω τα πράγματα σε ένα Ταξί”, “ΟΚ, έβαλα την γυναίκα και τα παιδιά στο ταξί”.
Δείτε τώρα την μεγάλη εικόνα: Το Ταξί στην Ελλάδα, εκτός από το ότι είναι συνέχεια των δημοσίων συγκοινωνιών λόγω του προσιτού κομίστρου, είναι συνυφασμένο με την ασφάλεια στον δρόμο. Πόσες φορές δεν βρεθήκαμε σε έρημους δρόμους και περιμέναμε με αγωνία κάποιο Ταξί που όταν ερχόταν νιώθαμε πραγματικά ανακούφιση;
Ναι, όλοι μας έχουμε τσακωθεί με ταξιτζή, αχώνευτοι άλλωστε υπάρχουν σε κάθε επάγγελμα. Η ουσία όμως δεν αλλάζει: Το Ταξί είναι το αποκούμπι, μία κινούμενη ασφάλεια σε δρόμους που τείνουν να γίνουν αφιλόξενοι. Γιατί;
Μα η εξήγηση είναι απλή: Όταν ο άλλος έχει επενδύσει μία περιουσία, όταν ακόμα και ο απλός οδηγός καταβάλλει δυσβάσταχτη εγγύηση για να μπορέσει να δουλέψει, δεν θα ρισκάρει την δουλειά του για να γίνει μικροπαραβάτης ή να προβεί σε εγκληματικές πράξεις παρασυρμένος από τα όποια ένστικτα.
Κυρίως όμως, ο Έλληνας Ταξιτζής έχει ονοματεπώνυμο. Οι διαδικασίες μέχρι να φτάσει στο τιμόνι είναι τέτοιες, ώστε να καθιστούν απαγορευτική την όποια μύχια σκέψη για παραβατικότητα (άλλο θέμα να πειραγμένα ταξίμετρα). Αντίθετα, ο ταξιτζής έχει γίνει ο μόνιμος στόχος της εγκληματικότητας λόγω ακριβώς του επαγγέλματος.
Γιατί τα λέμε αυτά; Γιατί απλούστατα, η ανεξέλεγκτη απελευθέρωση των ΤΑΞΙ θα έχει ολέθριες συνέπειες για την ίδια την κοινωνία. Πράγμα που θα γνώριζαν πολύ καλά οι κυβερνώντες εάν επεδείκνυαν την δέουσα κοινωνική ευαισθησία και όχι την αδυσώπητη εξυπηρέτηση μεγαλοσυμφερόντων.
Τρανταχτό παράδειγμα, η χώρα στην οποία έχει υπάρξει παρόμοια “απελευθέρωση” και δεν είναι άλλη από την Αγγλία. Τις συνέπειες τις ζουν οι άνθρωποι με τον πιο εφιαλτικό τρόπο στην καθημερινότητα τους, αφού τα ΤΑΞΙ εκεί έχουν γίνει μόνιμη εστία εγκλήματος και δεν μιλάμε για απλές περιπτώσεις, αλλά για εκατοντάδες αποτρόπαια εγκλήματα με θύματα τους ασθενέστερους της κοινωνίας. Μικρά παιδιά, γυναίκες, ηλικιωμένους.
Οποιοσδήποτε αν κάνει μία έρευνα στο θέμα, θα κλονιστεί. Το καθημερινό αστυνομικό δελτίο περιλαμβάνει εγκλήματα που έγιναν από “ταξιτζήδες”. Προκαλεί όμως αποτροπιασμό η καταγραφή βιασμών ανηλίκων και γυναικών που “έκαναν το λάθος να μπουν στο λάθος ταξί”.
Ποιό μπορεί να είναι το “Λάθος Ταξί”; Το οποιοδήποτε αφού οι μεγάλες εταιρείες που παίρνουν τις άδειες σωρηδόν, προκειμένου να εξοικονομήσουν και να κερδοσκοπήσουν, επιλέγουν οδηγούς με γνώμονα τον χαμηλό μισθό. Την ίδια στιγμή που στην Ελλάδα για να οδηγήσεις ΤΑΞΙ, θα περάσεις από χίλια κύματα προκειμένου να σε εμπιστευθεί ο ιδιοκτήτης. Και πάντα θα ξέρει ΠΟΙΟΣ είσαι και ΠΟΥ βρίσκεσαι.
“Επιδημία στην Βρεταννία ο βιασμός Γυναικών και ανηλίκων από Ασιάτες οδηγούς Ταξί” Αυτός είναι ένας από τους πολλούς τίτλους των Βρετανικών ΜΜΕ.
Εδώ, σε περίπτωση ανεξέλεγκτης απελευθέρωσης, ποιούς νομίζετε ότι θα επιλέξουν να προσλάβουν οι εταιρείες; Τους “έμπειρους μα ακριβούς” υπάρχοντες οδηγούς;
Προφανώς όσο προσέλαβαν οι “Ολυμπιακοί” εργολαβοι, τους “Έμπειρους Έλληνες οικοδόμους…”
Δείτε χαρακτηριστικές περιπτώσεις με ενδεικτικούς συνδέσμους ( η λίστα είναι ατέλειωτη).
Abul Malik. 29. βίασε 19χρονη μαθήτρια. Δικαιολογήθηκε λέγοντας ότι δεν είχε να τον πληρώσει.
Salam Rahman, 27, και ο φίλος του, 26-year-old Mohammed Elahi– μαζί με άλλους δύο αγνώστους βίαζαν γυναίκες – μεταξύ των οποίων μία νεόνυμφη, μία δημόσια λειτουργό και πολλές άλλες που η αστυνομία διερευνά.
Assadullah Razaq, 31, βίασε 28χρονη υπάλληλο.
Mohanid Al obaydi, βίασε 22χρονη
Ghulam Haider, 49, βίασε κτηνωδώς 16χρονο κορίτσι
Murtaza Mateen, 47, βίασε 42χρονη γυναίκα που επιβίβασε με την βία στο ταξί.
Shahjahan Islam, 27, βίασε νεαρο κορίτσι
Rami Kayyali, 26, ομοίως
Asian (Muslim) , βίασε 18χρονο κορίτσι.
Asian (Muslim) , καταζητείται για τον κτηνώδη βιασμό 28χρονης κοπέλας.
Asian (Muslim) για βιασμό έφηβης.
Και βέβαια πρόσφατα εξαρθρώθηκε συμμορία δεκάδων “Ασιατών” μεταξύ των οποίων αρκετοί οδηγοί Ταξί που βίαζαν, έθιζαν στα ναρκωτικά και γυρνούσαν με την πραμάτεια τους σε όλη την Αγγλία για να διασκεδάσουνμε ομοεθνής τους. Ποιά ήταν η πραμάτεια τους; Κοριτσάκια ηλικίας 12-16 χρονών.
Το κερασάκι; Η παρουσιάστρια του BBC SAM MASON, απολύθηκε από την δουλειά της για “ρατσιστική συμπεριφορά” επειδή ζήτησε από εταιρεία ραδιοταξί να στείλουν “Μη Ασιάτη Ταξιτζή” για να μεταφέρει την 14χρονη κόρη της…
Νομίζετε ότι έχουμε περιθώριο να ανεχθούμε τέτοιες καταστάσεις στην δική μας κοινωνία; Δεν διαθέτουμε βλέπετε όλοι σωφέρ και αστυνομικούς συνοδούς. Έχουμε ανάγκη από ασφαλές ταξί. Δεν θα γίνουμε αρένα αίματος για την Τρόικα.
http://olympia.gr

Τοποθέτηση Νίκου Νικολόπουλου για το ζήτημα των ταξί

2.8.2011

Σε ηλεκτρισμένη ατμόσφαιρα και με έντονες αντεγκλήσεις και σκληρές πολιτικές κρίσεις και εκφράσεις διεξήχθη η συζήτηση στην Βουλή για το ζήτημα της απελευθέρωσης των ΤΑΞΙ. Η Επιτροπή Οικονομικών της Βουλής είχε καλέσει το Υπουργό Γ. Ραγκούση να δώσει εξηγήσεις και διευκρινίσεις αλλά και να πάρει τα προβλήματα και το κλίμα που έφερναν από την κοινωνία και τον κλάδο οι βουλευτές.
Ο Τομεάρχης Εργασίας της ΝΔ Νίκος Νικολόπουλος παίρνοντας τον λόγο αμέσως μετά την διευκρινιστική τοποθέτηση Ραγκούση σε έντονο ύφος και υψηλούς τόνους ξεκίνησε να λέει ..

«Σήμερα βάλατε ‘’φωτιά στα τόπια ΄΄. Σήμερα με τα λεγόμενα σας, έπεσε το προσωπείο, σήμερα είπατε καθαρά ότι ο νόμος που ψηφίσατε εφαρμόζεται κιόλας και χωρίς να περιέχει κανόνες και κριτήρια.
Κοροϊδέψατε το Ελληνικό Κοινοβούλιο, κοροϊδέψατε τους βιοπαλαιστές του κλάδου και μεθοδεύσατε να περάσει άπρακτη η προθεσμία έκδοσης του Π.Δ. και έτσι χωρίς καμία προϋπόθεση ισχύει από της ψηφίσεως του.
Άρα όσοι έκαναν ή θα κάνουν αιτήσεις έγιναν ή θα γίνουν άμεσα κάτοχοι αδειών ταξί. Ποιοι είναι αυτοί που ήξεραν το ΄΄κρυμένο μυστικό΄΄ ;
Σε πόσες χιλιάδες ανέρχονται; Γιατί ζητάτε διάλογο; Πέστε μας καθαρά θα φέρετε καινούριο νόμο;
Έχετε συνεννοηθεί με την Τρόικα; Αλλά και πάλι μέχρι τότε όσοι κάνουν αίτηση θα γίνουν κάτοχοι αδειών ταξί σε όποια περιοχή θέλουν; Είτε είναι ιδιώτες, είτε είναι εταιρείες, είτε είναι ξένοι, είτε είναι οδηγοί ,είτε είναι επιστήμονες, ακόμη και αν δεν έχουν λευκό ποινικό μητρώο».
Στην συνέχεια ο Βουλευτής Αχαΐας αφού αποκάλυψε τα όσα με καμάρι είχε πει ο Υπουργός πριν την συνεδρίαση εις επήκοον αρκετών Βουλευτών που είχαν φθάσει νωρίτερα στην αίθουσα Γερουσίας ότι: «Φοβήθηκαν οι Ηρακλιώτες ταξιτζήδες τον εισαγγελέα και για αυτό σήμερα υπήρξε ηρεμία, τάξη και ασφάλεια».

Ο Νίκος Νικολόπουλος αφού κατήγγειλε την αντίληψη αυτή στην συνέχεια ανέδειξε το καλό παράδειγμα αγώνα που σήμερα έδωσε το σωματείο ταξί της Πάτρας λέγοντας: «Κύριε Υπουργέ γιατί δεν πληροφορήσατε το Σώμα, και η κυβερνητική προπαγάνδα δεν ενημέρωσε τον ελληνικό λαό για αυτό που σήμερα έκαναν οι ιδιοκτήτες της περιοχής μου; Δωρεάν τριάντα ταξί παρέλαβαν τουρίστες από το πρώτο κρουαζιερόπλοιο που κατέπλευσε στο λιμάνι της πόλης μου και τους ξενάγησαν στα τουριστικά αξιοθέατα της περιοχής»
Στην συνέχεια ο Νίκος Νικολόπουλος αναφέρθηκε διεξοδικά και τόνισε: «Καλό το παραμύθι, αλλά ο δράκος βρίσκεται αλλού… Η κυβέρνηση επιδεικνύει το πιο αυστηρό πρόσωπό της στα ταξί και μιλάει ως άτεγκτος κριτής για «συντεχνιακά συμφέροντα» ενώ σε πολλές άλλες περιπτώσεις, ούτε που έχει τολμήσει να μιλήσει για «απελευθέρωση» ή αν το έχει κάνει, το έχει πράξει εντελώς αναιμικά και προσχηματικά. Πιστεύω ακράδαντα λοιπόν, ότι η «απελευθέρωση Ραγκούση» είναι το προπέτασμα καπνού πίσω από το οποίο επιχειρείται να καλυφθεί η νέα επέλαση της φτώχιας στην Ελλάδα. Και εξίσου ακράδαντα πιστεύω πως πολύ σύντομα θα διαλυθεί αυτό το προπέτασμα, θα καταρρεύσει η «απελευθέρωση Ραγκούση» και μαζί, το σύνολο του οικοδομήματος της φτώχιας και της υποτέλειας, το οποίο επισταμένα δρομολογεί το ΠΑΣΟΚ από την ώρα που ήρθε στην εξουσία. Παριστάνοντας τον μεγάλο εκσυγχρονιστή, ο κ. Ραγκούσης επιτελεί τέλεια τον ρόλο που του ανατέθηκε. Βάζει τα στήθια του μπροστά από τον κ. Παπανδρέου για να ξεσπάσει πάνω του η κατακραυγή μιας σημαντικής κοινωνικής ομάδας και να στρέψει τα βλέμματα της κοινωνίας μακριά από τη νέα λαίλαπα που φέρνει η κυβέρνηση.
Ποιο θα είναι το όφελος για το κοινωνικό σύνολο από την απελευθέρωση του κ. Ραγκούση; Σάμπως, είναι δυνατόν, ο πολίτης να επιλέξει το ταξί με το οποίο θα κινηθεί; Πας στην πιάτσα και παίρνεις το πρώτο στη σειρά, ή παίρνεις ένα τηλέφωνο και έρχεται αυτό που είναι πιο κοντά…
Ο Αντώνης Σαμαράς πάλι και πολλάκις τόνισε ότι: «Το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων, η απελευθέρωση των αγορών η ομαλή λειτουργία του ανταγωνισμού είναι σημαντική πολιτική μεταρρύθμιση που έχει ανάγκη η χώρα. Την πολιτική αυτή το ΠΑΣΟΚ δεν την πιστεύει, δεν την γνωρίζει για αυτό και δημιουργούνται όλα αυτά τα προβλήματα σήμερα.
Αντί να στοχεύσει στα προβλήματα, έβαλε στο στόχαστρο μία κοινωνική τάξη. Ο πολιτικός παραλογισμός όμως δεν τελειώνει εδώ . Η υπόθεση του ανοίγματος του επαγγέλματος των ΤΑΞΙ είχε ήδη κλείσει. Ο προηγούμενος υπουργός με κόπο, είναι αλήθεια και δυσκολίες, συμφώνησε με τους ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ. Και η συμφωνία τους πήρε το δρόμο της νομοθέτησης μέσω Π.Δ. Αν ο ανασχηματισμός του κ. Παπανδρέου καθυστερούσε μία εβδομάδα το ΠΔ για τα ΤΑΞΙ θα είχε υπογραφεί. Τότε, στην περίπτωση αυτή ο σημερινός Υπουργός θα καταργούσε το ΠΔ; Δεν θα το εφάρμοζε; Θα αγνοούσε και θα παραβίαζε την έννομη τάξη;
Το Σώμα δικαιούται να έχει μία απάντηση για αυτό. Και όλοι αναρωτιούνται γιατί;Τόσο μέσα στο ΠΑΣΟΚ όσο και στα άλλα κόμματα της Βουλής, αλλά και σε ολόκληρη την κοινωνία. Γιατί άραγε; Είναι αρκετή δικαιολογία ότι θέλει να προσφέρει μία νίκη στην κυβέρνηση; Είναι άραγε ο κ. Ραγκούσης τόσο φανατικά φιλελεύθερος που να θέλει την πλήρη απελευθέρωση των ΤΑΞΙ;
Γνώριζε καλά ότι η αγορά ΤΑΞΙ είναι υπερκορεσμένη. Γνωρίζει καλά ότι ενδεχόμενος διπλασιασμός του αριθμού των ΤΑΞΙ δεν θα φέρει όφελος στους καταναλωτές αφού η τιμή της υπηρεσίας είναι σταθερή και προκαθορισμένη. Η σημερινή απασχόληση θα γίνει υποαπασχόληση. Η σημερινή ποιότητα θα υποχωρήσει.
Τεράστια ποσά θα επενδυθούν σε νέα οχήματα ΤΑΞΙ που δεν φέρουν εισόδημα και προστιθέμενη αξία στην ελληνική οικονομία. Τέλος, 40.000 ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ θα χάσουν όλα όσα έχουν επενδύσει. Θα μειωθεί στο ελάχιστο το εισόδημα τους. Και όλα αυτά χωρίς κανένα όφελος για την ελληνική οικονομία και την ελληνική κοινωνία. Και τα ερωτηματικά παραμένουν. Γιατί επιδιώκει η Κυβέρνηση τη σύγκρουση; Γιατί επενδύει στην πόλωση; Η εξήγηση είναι μία και είναι δραματική. Η κυβέρνηση δημιουργεί εχθρούς για να δικαιολογήσει την αποτυχία της.
Συμπερασματικά και κλείνοντας κύριε πρόεδρε, Η κυβέρνηση στο θέμα των ΤΑΞΙ είναι εκτεθειμένη. Επικαλείται το δημόσιο συμφέρον όταν έχει αποδειχθεί ότι δεν θα υπάρξει κανένα όφελος από την προτεινόμενη πολιτική της. Επικαλείται τα συμφέροντα των πολιτών – καταναλωτών όταν διαπιστωμένα δεν θα προέλθει όφελος για τους πολίτες. Επικαλείται την νομιμότητα, όταν η ίδια την έχει παραβιάσει. Γιατί νομιμότητα δεν είναι μόνο η τήρηση των νόμων. Νομιμότητα είναι στις Δημοκρατίες και η τήρηση των συμφωνημένων. Σε αντίθετη περίπτωση γιατί να υπάρχει διάλογος, διαβούλευση, κοινωνικές συμφωνίες; Η κυβέρνηση δεν οφείλει απλώς να αναθεωρήσει την στάση της.
Οφείλει να ζητήσει συγνώμη για την άκαμπτη στάση της από τους πολίτες . Να επανέλθει στο διάλογο στην βάση του κειμένου συμφωνίας με τον προηγούμενο υπουργό».

 

Από το eglimatikotita.gr

Σχετικά με το : Δεν θα χορέψω με τον Θύμιο το χορό του Ζαλόγγου, της κας Μαρίας Σπυράκη

Κυριακή, 31 Ιουλίου 2011

Κα Μαρία, είμαι νέος στο χώρο των ταξί, σπούδασα, αγόρασα μια άδεια μετρητά χωρίς δάνειο και ένα πολύ καλό αμάξι. (αφορά: http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2011/07/blog-post_9695.html) Προσπαθώ στο μικρό διάστημα που δουλεύω να είμαι όσο πιο επαγγελματίας γίνεται. Έχω το αμάξι μου πάντα καθαρό, μέσα - έξω , φυσικά δεν καπνίζω , δεν κάνω παρανομίες, είμαι ευγενικός και εξυπηρετικός. Μιλάω δύο γλώσσες Αγγλικά, Γερμανικά, την πρώτη σχεδόν σαν τη μητρική μου. Πιστεύω στις υπηρεσίες υψηλού επιπέδου στα ταξί και προσπαθώ να τις παρέχω όσο καλύτερα μπορώ.
Μου είστε ιδιαίτερα συμπαθής δημοσιογράφος , ίσως η αδυναμία μου, και με στενοχώρια διάβασα το άρθρο σας. Είναι δυνατόν η Μαρία Σπυράκη να είναι "αδιάβαστη"; σκέφτηκα. Δε θέλω να πιστέψω πως το άρθρο σας αποτελεί εντεταλμένη υπηρεσία, δε σας ταιριάζει, θεωρώ πως απλά δεν πληροφορηθήκατε ορθά και παραπλανημένη διατυπώσατε με μένος κάποιες απόψεις που ακριβώς λόγω της επωνυμίας σας καθώς έχουν μεγαλύτερο ειδικό βάρος από τις ανώνυμες δικές μου, μπορούν να διαμορφώσουν την κοινή γνώμη, δυστυχώς προς μια κατεύθυνση εσφαλμένη κατά την ! προσωπική μου γνώμη.
Ας μην αοριστολογώ όμως , ας γίνω πιο συγκεκριμένος. Κατ' αρχάς ξεκινάτε -και συνεχίζεται- αφιερώνοντας το ένα τρίτο του άρθρου σας σε μία προσωπική επίθεση κατά του προέδρου της ομοσπονδίας μας. Προς θεού , δεν τον ξέρω τον άνθρωπο, ούτε έχω μορφώσει ακόμη ιδία αντίληψη για το ποιόν του ή για το εάν μου είναι αρεστός ή έστω συμπαθής. Όμως η ευθεία επίθεση στο πρόσωπο του, στα ... γυαλια που φοράει, η κριτική στον τρόπο που μιλάει, και η υπο οπτική γωνία θέση και ύφος του άρθρου νομίζω πως δεν ταιριάζουν σε κανέναν δημοσιογράφο. Ο δημοσιογράφος! στο φτωχό μου μυαλό πρέπει να είναι αντικειμενικός και να μην παίρνει θέση,αμερόληπτος. Ιδίως αν δεν είναι ενημερωμένος.
Δευτερη φορά επισημαίνω πως δεν είστε ενημερωμένη. Ας τα πάρουμε ένα ένα με τη σειρά τα όσα λέτε
Η μή ελεύθερη πρόσβαση των ταξί στους λεωφορειόδρομους δυσχαίρενε πρώτα τους πολίτες. Φανταστείτε ηλικιωμένους, τραυματίες , ανθρώπους με κινητικά προβήματα εγκύους για αρχή. Δεν μπορούσαν να εξυπηρετηθούν, από ένα μέσο που φέρει ΔΗΜΟΣΙΕΣ και όχι ιδιωτικές πινακίδες, αλλα και έχει ΔΗΜΟΣΙΟ τιμολόγιο.Επίσης αναφέρεστε μόνο σε Αθήνα - Θεσσαλονίκη.
Πόσα χρόνια είχε να αυξηθεί το κόμιστρο στα ταξί της Ελλάδας ; Πόσο υπολείπεται αυτό του μέσου ευρωπαϊκου ακόμη και με το "δωράκι" στο οποίο αναφερθήκατε ; To γνωρίζετε ; Το ψάξατε ;
Μιλάτε για τις αποδείξεις. Κακώς δε σας δίνουν, ζητάτε όμως ; Το ταξίμετρο είναι ενεργοποιημένο ; Γνωρίζετε πως άπαξ και ενεργοποιηθει το ταξίμετρο και αρχίσει να γράφει είτε πάρετε απόδειξη είτε δεν πάρετε ο ταξιτζής θα φορολογηθεί με 13% ακριβώς στο ποσό που θα γράψει; Ξέρετε πως δεν έχει καμία δυνατότητα επέμβασης στην ταμειακη και στο ταξίμετρο ο ταξιτζής ; Συγγενικό θέμα και με τα δύο παραπάνω φυσικά είναι πως η αύξηση απο 2,98 ευρώ στο 3,39 (για την επαρχία) είναι ακριβώς το ΦΠΑ 13% που προστέθηκε.
Νομίζω έχω απαντήσει σε ολόκληρη την παραγραφό σας που μιλά έως και προβοκατόρικα περί ασυλίας και αφορολόγητου. Για πιο αφορολόγητο μιλάτε , όταν κάθε τρίμηνο καταβάλουμε το ΦΠΑ μας κανονικότατα, και στο τέλος κάθε έτους επαναφορολογούμαστε για το συνολικό μας εισόδημα όπως όλοι οι Έλληνες πολίτες ;
Τα ταξί συμπληρώνουν μεγάλο μέρος του εισοδήματος τους σε αρκετές περιοχές απο τους τουρίστες. Ο γραφών είναι ένας απο αυτούς. Το εισόδημά μου/μας πλήτεται ιδιαίτερα. Αντιδρώ και απεργώ όμως γιατί με καταστρέφουν, γιατί δε χάνω μόνο την περιουσία μου, αλλά τη θέση εργασίας μου, και αυτό φυσικά είναι το σημαντικότερο.

Μερικά χρήσιμα link για γενικότερη ενημέρωση
http://www.poeiata.gr/index.php?option=com_content&view=category&id=51&Itemid=82 , τα δελτία τύπου της ομοσπονδίας μας. Δηλαδή το τι ΕΠΙΣΗΜΑ λένε τα ταξί.
http://www.poeiata.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=127%3A2010-06-22-10-18-42&catid=48%3A2010-03-10-11-16-21&Itemid=82 , δείτε εδώ πως τα ταξί έχουν πλέον βιβλία εσόδων-εξόδων και φορολογουνται κανονικότατα

Με σεβασμό και διάθεση για καλοπροαίρετο διάλογο.

Αναγνώστης

Τραπεζίτης πίσω από την «ανατροπή» Ραγκούση για τα ταξί

29/07/2011 10:13

Του Μενέλαου Τασιόπουλου
Πολιτικά εξέπληξε και στη συνέχεια αποδοκιμάσθηκε και από τους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, η αιφνιδιαστική επιλογή Ραγκούση, ελάχιστες μέρες αφού ανέλαβε από τον κ. Ρέππα το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, για την αλλαγή των όσων συμφωνήθηκαν μεταξύ κυβέρνησης και ιδιοκτητών ταξί , στην λογική της απελευθέρωσης του επαγγέλματος.
Συγκεκριμένα ο κ. Γ. Ραγκούσης προτίθεται να εκμηδενίσει την αξία απόκτησης μιας άδειας ταξί και να απελευθερώσει τελείως τον έλεγχο του αριθμού τους. Είναι ένα καθεστώς πρωτόγνωρο που δεν ισχύει σε καμία χώρα της Ευρώπης και ουσιαστικά εκμηδενίζει την αξίας περίπου 150.000 ευρώ επένδυση που έχουν κάνει για κάθε τέτοια άδεια, μέχρι σήμερα και τις περισσότερες φορές με δανεισμό, οι επαγγελματίες του κλάδου.
Πληροφορίες του Newscode.gr, αναφέρουν ότι πίσω από τον «αιφνιδιασμό» Ραγκούση , υπάρχει ο σχεδιασμός πολύ γνωστού τραπεζίτη, που συνηθίζει να κάνει περίεργα επιχειρηματικά παίγνια. Ο εν λόγω κύριος θέλει να αποκτήσει με πολύ μικρό κόστος περίπου 700 άδειες ταξί και αυτά να έχουν ως περιβάλον λειτουργίας το αεροδρόμιο «Ελ Βενιζέλος», ως εταιρεία με σύμβαση συνεργασίας με το αεροδρόμιο. Ανάλογες σκέψεις κάνουν και μεγαλο- ξενοδόχοι των Αθηνών, ειδικά κεντρικών ξενοδοχείων των Αθηνών, που θα ήθελαν να αποκτήσουν για παράδειγμα μίνι στόλο ταξί, 30-35 αυτοκινήτων για την εξυπηρέτηση της πελατείας τους.
Σε μια τέτοια περίπτωση οι σημερινοί ιδιοκτήτες ταξί θα οδηγούνταν στη χρεοκοπία, αφού η αξία των αδειών θα εκμηδενιζόταν , τα δάνεια θα παρέμεναν προς αποπληρωμή και η λειτουργία του ταξί, όχι μόνον δεν θα απελευθερωνόταν επιπλέον, αλλά θα αποκτούσε πολύ σημαντικούς περιορισμούς. Το επάγγελμα θα κλείσει αντί να ανοίξει και τη μικρομεσαία επιχείρηση, που αποτελεί σήμερα ένα ταξί, θα αντικαθιστούσε το καρτέλ , που σχεδιάζει ο τραπεζίτης και κάποοι άλλοι από τους «ισχυρούς» των Αθηνών.
Οι σημερινοί ιδιοκτήτες και οδηγοί των ταξί , θα παρέμεναν στην περίπτωση αυτή οδηγοί, χωρισμένοι σε τρείς βάρδιες και με μηνιαία αμοιβή περίπου 500 ευρώ.
Ο ρόλος του Γ. Ραγκούση, αλλά και οι τάχα πρωτοβουλίες για την απελευθέρωση των επαγγελμάτων στην Ελλάδα, είναι όχι μόνον σκοτεινός, αλλά και απευθείας διαπλεκόμενος.
Αντί λοιπόν οι οδηγοί ταξί να αποκλείουν λιμάνια όταν καταφθάνουν κρουαζιερόπλοια, καλύτερα να αποκλείσουν τα υποκαταστήματα της Τράπεζας, του εμπλεκόμενου επιχειρηματία και να ζητήσουν από τους μικρομεσαίους επιχειρηματίες και τους πολίτες, να μεταφέρουν τις καταθέσεις τους σε άλλες τράπεζες, ώστε το μήνυμα να είναι ισχυρό και με βάθος στο μέλλον.
Όσο για τον κ. Ραγκούση , κάποιος πρέπει να του μιλήσει για το δημόσιο συμφέρον των πολλών που εκ της θέσης του, οφείλει να εξυπηρετεί . και για να μην έχουμε καλοκαιρινές συγκρούσεις με το εν λόγω υπουργείο, ας μας αποδείξουν με έμπρακτο τρόπο ότι τα παραπάνω δεν ισχύουν και ότι στον προτεινόμενο νόμο, θα υπάρξει θωράκιση του ταξί από τα καρτέλ, που σχεδιάζονται.

Δημοσιεύθηκε στο Newscode.gr 30.7.2011

Ιδιοκτήτης Ταξί... τέλος τα παραμύθια

Αγαπητοί φίλοι

Λίγα λόγια για το θέμα των ημερών.
Αρχικά να πω οτι είμαι ένας μεροκαματιάρης ιδιοκτήτης ταξί που πούλησα το σπίτι μου για να βρω μια θέση εργασίας.
Τα χρήματα που πλήρωσα για την άδεια δεν φορολογήθηκαν γιατί με το νομικό πλαίσιο που ισχύει σήμερα απαγορεύεται να πωληθεί μια άδεια αλλά μόνο να μεταβιβαστεί.
Αν άκουσες τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ ζήτησε να οριστεί μια τιμή μεταβίβασης για τις άδειες ώστε να υπάρχει και η ανάλογη φορολογία και έσοδα για το κράτος.
Αυτή η αγοραπωλησία έγινε μέσω μαντρά όπως γίνονται και οι εννέα στις δέκα αγοραπωλησίες αδειών, επειδή ένας τέτοιος μαντράς -οπως και ένας κτηματομεσίτης αντίστοιχα- μπορεί να φέρει πιο εύκολα σε επαφή έναν πωλητή άδειας με έναν αγοραστή άδειας - όπως και ένας κτηματομεσίτης- και να εγγυθεί την γνησιότητα μιας άδειας και να ασχοληθεί με τις διαδικασίες μεταβίβασης διευκολίνοντας αγοραστή και πωλητή.
Επίσης ένας μαντράς, είναι μύθος οτι έχει στην ιδιοκτησία του πολλές άδειες ταξί.
Το νομικό πλαίσιο στην Ελλάδα επιτρέπει μέχρι 2 (δύο) άδειες σε κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο.
Τέλος η υπεραξία που πληρώνουμε σε κάθε αγοραπωλησία πηγαίνει στον πωλητή-ταξιτζή και μια πολύ μικρή προμήθεια στον μαντρά.
Επίσης αν ένας ιδιοκτήτης ταξί για τον αλφα ή βήτα λόγο δεν μπορεί ή δεν θέλει να χρησιμοποιεί ο ίδιος την άδειά του μπορεί να την νοικιάσει απευθείας σε οδηγό/ους ή να ζητήσει από κάποιο μαντρά να βρεί αυτός ενοικιαστές και να ασχολείται με αυτούς με μια λογική προμήθεια για την δουλειά του αυτή.
Οταν ένας οδηγός νοικιάζει μια άδεια ειναι υποχρεωμένος να είναι ασφαλισμένος. Μπορεί λοιπόν να συμφωνήσει με τον ιδιοκτήτη τον τρόπο ασφάλισης. ΙΚΑ ή ΤΕΒΕ.
Ομως οι εννέα στους δέκα οδηγούς δεν ασφαλίζονται γιατί μετά δεν θα βγαίνουν οικονομικά. Και βέβαια δεν είναι ο ιδιοκτήτης υποχρεομένος να τους ασφαλίσει. Είναι δική τους δουλειά.
Πάνω κάτω αυτό είναι το "συνταρακτικά βρωμερό κύκλωμα" του ταξί. Ολα τα άλλα είναι παραμύθια.
Τώρα αν ο Λυμπερόπουλος ή κάθε τέτοιος είναι σε κάποιο κόμμα ή οχι να στω πω στα ίσια.
Χέστηκα.
Εμένα αυτό που με ενδιαφέρει είναι κατ' αρχήν το πλαίσο βάσει του οποίου θα εργάζομαι να είναι λογικό (σήμερα 14.000 άδειες στην Αθήνα, αύριο μετά την πλήρη απελευθέρωση, 20.0000 άδειες και από 700-800 σε τρία-τέσσερα συγκεκριμένα καρτέλ, βλέπε Αλ..., Βγ..., Θε... και ο Κ... που έχει τα L... Hotels & L... Cr... τα οποία μετά από συνεννόηση με Αεροδρόμια και Λιμάνια θα λειτουργούν αποκλειστικά) και βέβαια την ορθολογική διατήρηση της αξίας της επένδυσής μου ώστε και να φορολογείται σωστά αλλά και να μπορεί να διατηρηθεί ένας λογικός αριθμός αυτοκινήτων στο δρόμο.
Μάλιστα σε αυτό το τελευταίο (βλέπε πλυθησμιακά κριτήρια) στο Δουβλίνο που απελευθερώθεικε πλήρως το επάγγελμα και από 7000 άδειες πήγαν στις 17.000 το πράγμα κατέλειξε το κράτος της Ιρλανδίας να ακυρώσει την απελευθέρωση και να αποζημιώσει μετά από δικαστική απόφαση τους ιδιοκτήτες που δεν είχαν πλέον έργο να παράγουν. Τα ίδια και στο Βερολίνο. Οπουδήποτε αλλού στην Ευρώπη με βάση την Κοινοτική Οδηγία 2006/123 ΕΚ το επάγγελμα του ταξί εξαιρείται από την απελευθέρωση και εξαρτάται από τις πληθυσμιακές ανάγκες της κάθε χώρας.
Αυτά τα ολίγα άνθη και προσέχετε την άγνοια και την παραπληροφόρηση.
Είναι και τα δύο πιο επικίνδυνα από μια ακτιβίστικη απεργία.

Υ.Γ. Μένω παγερά αδιάφορος για την πολιτική και τους πολιτικούς. Εχω δική μου γνώμη και άποψη. Αν χρειάζεστε περισσότερες λεπτομέρειες για να σχηματίσετε ολοκληρωμένη άποψη για το θέμα μη διστάσετε να με ρωτήσετε.